李圣基指港鐵將會(huì)強(qiáng)化第4號(hào)軌道的承托結(jié)構(gòu)。圖：星島

【橙訊】高鐵香港段列車4月初在完成試運(yùn)，回到石崗車廠維修路軌后，被發(fā)現(xiàn)最后一卡的右邊4個(gè)車輪全數(shù)偏離維修路軌，距離少于1吋，而涉事彎位的工字鐵變形。港鐵車務(wù)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)李圣基指出，事件中無(wú)人受傷，經(jīng)調(diào)查后列車符合要求，港鐵將強(qiáng)化涉事4號(hào)維修軌道的承托，有關(guān)軌道亦會(huì)暫時(shí)停用。

港鐵形容事件屬不尋常情況，并在高鐵列車供應(yīng)商及獨(dú)立軌道專家的協(xié)助下展開調(diào)查。李圣基今日作詳細(xì)交代時(shí)強(qiáng)調(diào)，港鐵一直以安全為首要考慮，而試運(yùn)正要找出需要改善之處。

李圣基指出，發(fā)生事件的第4號(hào)軌道有獨(dú)特工字鐵及彎位，承辦商在設(shè)計(jì)時(shí)忽略了該彎位存在，而軌距較正常的標(biāo)準(zhǔn)寬，列車即使慢駛經(jīng)該段彎位時(shí)，車輪亦會(huì)產(chǎn)生橫向壓力。他表示，港鐵將會(huì)強(qiáng)化第4號(hào)軌道的承托結(jié)構(gòu)，他并強(qiáng)調(diào)主線結(jié)構(gòu)與肇事的維修軌道不同。

港鐵4月中已就事件發(fā)表初步調(diào)查報(bào)告，指專家相信事件成因與事發(fā)位置的獨(dú)特性有關(guān)，認(rèn)為承托路軌的“工字鐵”，及其結(jié)構(gòu)裝置出現(xiàn)輕微變形，是因?yàn)樵摱诬壍烙幸粋€(gè)獨(dú)特之處，就是第4號(hào)維修軌道由“工字鐵”及其結(jié)構(gòu)裝置承托，而軌道走線有一小段較彎的走線。這是整個(gè)廣深港高鐵(香港段)唯一一個(gè)由“工字鐵”及其結(jié)構(gòu)裝置承托的彎位路軌段。

事發(fā)于4月3日晚上，有關(guān)列車的前7卡車廂穩(wěn)妥地停放在石崗列車停放處第4號(hào)維修軌道上，惟尾卡兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的其中4個(gè)車輪偏離路軌，3個(gè)位于右邊的車輪向下偏移，而一個(gè)位于左邊的車輪則稍微升高。承托該段軌道的“工字鐵”及其結(jié)構(gòu)裝置出現(xiàn)輕微變形，影響路軌之間的寬度，車輪橫向偏離路軌約2.2至3.3吋。

責(zé)編：孫紹豪