????一、電控柴油機常見維修方法

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????1.先外后內在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

????2.先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。

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????3.先熟后生由于結構和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。

????4.代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當電控發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。

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????5.先思后行對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。

????6.先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。

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????除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。

????二、發(fā)動機使用注意事項

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????1、拆換整車或發(fā)動機上的電器件時必須先關掉電源后進行。

????2、電路中不允許用銅絲等導體代替保險或易熔線，不允許用規(guī)定以外的保險絲。

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????3、當發(fā)動機正在運行或點火鎖處于ON檔時，不能斷開電源總開關。

????4、嚴禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統(tǒng)。

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????5、整車進行電焊作業(yè)時，必須按下面操作進行。對裝有機械式電源總開關的車輛，具體操作方法為：斷開蓄電池的正極和負極電源線，然后把正極和負極電源線相連并接至車架上，最后閉合電源總開關。電焊完畢后，必須恢復初始狀態(tài)。

????6、不能將整車停留在高壓線等強磁場的地方;

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????三、發(fā)動機使用過程重要問題關注點

????1、發(fā)動機從飛輪端至前端依次定義為1、2?6缸，氣閥順序依次為1～12號。

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????2、高壓泵總成的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心(站)專業(yè)維修人員進行。

????3、燃油中水分含量過高將造成高壓泵的嚴重損壞。

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????4、噴油器的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心(站)專業(yè)維修人員進行。每次拆卸該單元，所有密封件必須要換。

????5、電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的維修保養(yǎng)必須由東風商用車技術服務中心(站)專業(yè)維修人員進行，必須使用經過認證的正品備件。

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????6、由于共軌系統(tǒng)對燃油的污染較敏感，嚴禁安裝前給新燃油濾清器加注燃油。

????7、禁止擰松高壓管路接頭進行排氣。特殊情況下需要更換高壓油管時，要待完全停機3分鐘后，慢慢松開遠離油軌端聯(lián)管螺母，使高壓油路壓力完全釋放后再更換油管。禁止使用起動機拖動發(fā)動機進行燃油系統(tǒng)排氣。

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????8、發(fā)動機在經過長時間高速或大負荷運轉后，停機前應怠速2分鐘，否則易引起發(fā)動機局部過熱，并損壞增壓器軸承。

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????9、冷卻液加注完成后，必須擰緊膨脹水箱蓋。按周期更換冷卻液時更換膨脹水箱蓋。必須使用指定的同一型號的冷卻液。

????10、調溫器的檢查更換必須由專業(yè)維修人員進行。

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????11、新車行駛10000km時，必須進行保養(yǎng)項目;新車首次保養(yǎng)后，按照保養(yǎng)手冊要求保養(yǎng)。

????12、不允許用高壓水沖洗或用水槽浸洗發(fā)動機。

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????13、安裝濾清器時不允許用扳手擰緊濾清器。否則，容易使螺紋和濾清器損壞。裝用新的濾清器時，請注意是否與該發(fā)動機型要求裝用的型號相符。

????14、更換機油時，必須更換離心濾轉子總成和密封圈。拆卸時，按順時針方向松開壓緊螺母，取下殼體，更換轉子總成及密封圈。裝配時，在新密封圈外側涂潤滑油，然后按逆時針方向擰緊壓緊螺母至30Nm。

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????15、在車輛行駛過程中，如果發(fā)動機停機報警指示燈點亮，表示發(fā)動機電控系統(tǒng)有重大故障，應立即尋找安全的地方停車，并聯(lián)系東風商用車技術服務中心(站)對發(fā)動機進行檢查和維修。

????16、在車輛行駛過程中，如果發(fā)動機維護報警指示燈點亮，表示發(fā)動機電控系統(tǒng)有非重大故障，此時發(fā)動機仍可工作，但電控系統(tǒng)會依據故障程度調整發(fā)動機的功率、轉速等運行參數，請及時聯(lián)系東風商用車技術服務中心(站)對發(fā)動機進行檢查和維修。

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????17、在更換發(fā)動機的機油時，油底殼放油螺塞的擰緊力矩為70±14Nm，維修人員應注意控制在此范圍內。否則容易造成油底殼放油孔處的螺紋變形或斷裂。

????四、發(fā)動機常見故障數據分析

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????當發(fā)動機故障出現(xiàn)時，發(fā)動機性能將會被削弱，油軌壓力將將受到限制。根據故障的類型，有可能的三種壓力限制檔次：--1300bar=發(fā)動機功率下降5%--1000bar=發(fā)動機功率下降20%--850bar=發(fā)動機功率下降50%

????⑴、發(fā)動機功率下降5%的傳感器有：進氣壓力傳感器、發(fā)動機冷卻水溫傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機機油溫度傳感器、發(fā)動機機油油位傳感器、風扇離合器轉速傳感器、發(fā)動機停機開關

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????⑵、發(fā)動機功率下降20%的發(fā)動機零部件有：發(fā)動機ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風扇離合器轉速調節(jié)電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉速傳感器、發(fā)動機機油壓力傳感器

????⑶、發(fā)動機功率下降50%的發(fā)動機零部件有：燃油壓力傳感器、排氣制動閥、發(fā)動機制動閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥

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????傳感器缺省值的具體情況如下：傳感器缺省值

????1、發(fā)動機機油液位傳感器-----發(fā)動機潤滑系統(tǒng)無油

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????2、發(fā)動機冷卻水溫傳感器-----98℃

????3、發(fā)動機進氣溫度傳感器-----60℃

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????4、發(fā)動機進氣壓力傳感器-----大氣壓力=0mbars進氣壓力=1013mbars

????5、發(fā)動機機油壓力傳感器-----6bars

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????6、發(fā)動機燃油壓力傳感器-----1500bars

????五.發(fā)動機無法起動故障分析思路

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????dCi11發(fā)動機無法起動故障主要是電路或油路問題產生，準確判斷問題出在哪個方面至關重要。因此首先應觀察駕駛室儀表盤或用診斷儀對電路進行診斷，如沒有故障碼顯示則應考慮油路問題：電路問題診斷

????拔掉發(fā)動機進氣壓力和溫度傳感器線束插頭，儀表盤顯示“進氣壓力和進氣溫度傳感器開路或短路到地”，用萬用表測量線束插頭，引腳1接地，引腳2和3有5V電壓;拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示“油門踏板位置傳感器開路或短路到地”;通過上述檢驗可初步判斷整車VECU已將通訊信號輸出給發(fā)動機EECU和整車線束，應檢查油路問題。

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????六、油路問題診斷

????擰松高壓油泵的低壓油進油管接頭，用手油泵泵油，觀察低壓油路是否有燃油流出，如有燃油流出則擰緊該接頭;擰松高壓油泵出油管接頭(不可完全擰開)，用起動機泵油，觀察出油口無燃油溢出，由此判斷高壓油泵是否在正常工作，如高壓泵出油口有燃油溢出但發(fā)動機仍無法起動則應考慮低壓油路進氣或高壓泵燃油油量不足。